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單純的碳纖維除用作絕熱保溫材料外一般不單獨(dú)使用，它多作為增強(qiáng)材料加入到樹脂、金屬、陶瓷等材料中，構(gòu)成復(fù)合材料，所以準(zhǔn)確地說，航空、運(yùn)動(dòng)等領(lǐng)域用的碳纖維其實(shí)是碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料CFRP。
碳纖維助力汽車輕量化 廠家對此愛不釋手
CFRP有不少值得驕傲的資本：比鋁輕30%、比鋼輕50%，強(qiáng)度卻是鋼的7至9倍，因此CFRP 的比強(qiáng)度(材料的強(qiáng)度與其密度之比)可達(dá)到2000Mpa/(g/cm3) 以上。
英國材料系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室曾對碳纖維復(fù)合材料減重效果進(jìn)行研究，結(jié)果表明碳纖維增強(qiáng)聚合物材料車身重172kg，而鋼制車身重量為368kg，減重約50%。
因此，碳纖維復(fù)合材料也被公認(rèn)為汽車輕量化最好的方法之一，很多汽車廠家都對它愛不釋手。2010年豐田上市的跑車“雷克薩斯LFA”全面采用CFRP制造車體，成為了關(guān)注的焦點(diǎn)。但其價(jià)格也創(chuàng)下了日本國產(chǎn)車中最高的3750萬日元。
在推進(jìn)碳纖維材料應(yīng)用方面，寶馬堪稱汽車業(yè)的“戰(zhàn)斗機(jī)”。2013年推出的純電動(dòng)汽車i3，約有150個(gè)部件采用碳纖維復(fù)合材料，成功大幅減重，訂單超過 1萬輛，成為受歡迎車型。剛上市的BMW 7系則全球首創(chuàng)Carbon Core高強(qiáng)度碳纖維內(nèi)核車身架構(gòu)，車頂橫梁結(jié)構(gòu)以及B柱和C柱、底部側(cè)圍、中央通道和后部支撐等都使用了碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料。相比上一代車型，全新 BMW 7系最大減重達(dá)130公斤。
