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這四大航空公司利用所在國家盛產(chǎn)石油、居于歐亞大陸中間的地理位置等優(yōu)勢,大幅壓縮運(yùn)營成本,在不到30年時(shí)間里異軍突起,已經(jīng)成為民航業(yè)的重要力量。
比如2013年,倫敦希思羅機(jī)場再次成為國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)為繁忙的機(jī)場。然而,根據(jù)目前的發(fā)展趨勢,迪拜機(jī)場以快速增長、低稅率、大規(guī)模、政府協(xié)助等優(yōu)勢,將很快超越希思羅機(jī)場,成為國際旅客中轉(zhuǎn)量大的機(jī)場。
這四大航空公司目前仍在大舉出手,頻頻訂購新飛機(jī),僅在去年11月17日迪拜航展開幕當(dāng)天,就宣稱共計(jì)用超過1500億美元訂購波音和空客各類飛機(jī)520架。
海灣地區(qū)航空公司成功之道大概可以分為5點(diǎn),值得中國航空管理部門和航空公司、城市機(jī)場等借鑒。
比如,阿聯(lián)酋一直奉行“開放天空政策”,與超過60個(gè)國家達(dá)成了天空開放協(xié)議,迪拜機(jī)場吸引了106個(gè)航空公司,通航235個(gè)機(jī)場;阿布扎比機(jī)場吸引了46個(gè)航空公司,通航102個(gè)機(jī)場。1995年以來,卡塔爾一改封閉的政策,積極推行對外開放,多哈機(jī)場吸引了35家航空公司,通航142個(gè)航點(diǎn)。
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