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一、直線導(dǎo)軌壽命:
1.壽命
當(dāng)[1] 承受負(fù)荷并作運(yùn)動(dòng)時(shí),珠道表面與鋼珠因不斷地受到循環(huán)應(yīng)力的作用,一但到達(dá)滾動(dòng)疲勞的臨界值,接觸面就會(huì)開始產(chǎn)生疲勞破損,并在部分表面發(fā)生魚鱗狀薄片的剝落現(xiàn)象,此種現(xiàn)象叫做表面剝離。壽命的定義即為珠道表面及鋼珠因材料疲勞產(chǎn)生表面剝離時(shí)為止的總運(yùn)行距離。
2. 壽命的計(jì)算
直線導(dǎo)軌的壽命會(huì)因?qū)嶋H承受工作負(fù)荷而不同,可以選用直線導(dǎo)軌的基本動(dòng)額定負(fù)荷及工作負(fù)荷推算出使用壽命。
3. 額定壽命
直線導(dǎo)軌的壽命,具有很大的分散性,即使同一批制造的產(chǎn)品,在相同的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下使用,壽命也會(huì)有所不同;這大多歸咎于材料本身在疲勞特性上固有的變化。因此為定義直線導(dǎo)軌的壽命,一般以額定壽命為基準(zhǔn);其定義是:以一批同樣的產(chǎn)品,逐個(gè)在相同的條件及額定負(fù)荷下運(yùn)行,其中90%未曾發(fā)生表面剝離現(xiàn)象而能達(dá)到的總運(yùn)行距離。
4.壽命系數(shù)
(1)硬度系數(shù)(fh)
(2)溫度系數(shù)(ft)
(3)負(fù)荷系數(shù)(fw)
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二、PMI導(dǎo)軌型號(hào):
l 高組裝MSA系列:
MSA15E MSA20E MSA20LE MSA25E MSA25LE MSA30E MSA30LE MSA35E MSA35LE MSA45E MSA45LE MSA55E MSA55LE MSA65E MSA65LE MSA45A MSA45LA MSA55A
MSA15A MSA20A MSA20LA MSA25A MSA25LA MSA30A MSA30LA MSA35A MSA35LA
MSA55LA MSA65A MSA65LA MSA15S MSA20S MSA20LS MSA25S MSA25LS MSA30S
MSA30LS MSA35S MSA35LS MSA45S MSA45LS MSA55S MSA55LS MSA65S MSA65LS
l 低組裝MSB系列:
MSB15TS MSB15S MSB20TS MSB20S MSB25TS MSB25S MSB30TS MSB30S MSB35LS
MSB35TS MSB35S MSB15E MSB15TE MSB20TE MSB20E MSB25TE MSB25E MSB35LE
MSB30TE MSB30E MSB35E MSB35TE
注:(以上型號(hào)為常用型號(hào):其他型號(hào)未注明請(qǐng)來(lái)電)
本公司的總部在廣東東莞,2008年成立以來(lái)取得了輝煌的業(yè)績(jī)。我們的產(chǎn)品:THK IKO INA STAF LSK PMI ABBA CPC HIWIN。公司儲(chǔ)備了近千種型號(hào)的現(xiàn)貨庫(kù)存,品種齊全,從而保證了質(zhì)優(yōu)價(jià)廉,供貨及時(shí),為各地經(jīng)銷商提供了更好的資源調(diào)配。在用戶方面,我們將在軸承型號(hào)的選擇、應(yīng)用指導(dǎo)、性能測(cè)試、技術(shù)交流合作等方面向用戶提供全方位的服務(wù)。
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積極建設(shè)在華量產(chǎn)體制的同時(shí),還通過(guò)獨(dú)資子公司、重組兼并在華事業(yè)實(shí)現(xiàn)自主經(jīng)營(yíng)等方式,壟斷著產(chǎn)品市場(chǎng)。首先,國(guó)內(nèi)軸承商應(yīng)堅(jiān)持自主創(chuàng)新,提倡走引進(jìn)、吸收、消化再創(chuàng)新的道路。通過(guò)合資,學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù),有利于我國(guó)軸承行業(yè)由大變強(qiáng)。其次,自主品牌軸承企業(yè)要善于通過(guò)各種有效的營(yíng)銷渠道拓展公司的,多元化自身的客戶群體。主要面向商用車配套汽車軸承產(chǎn)品的企業(yè),要積極進(jìn)軍轎車配套領(lǐng)域,通過(guò)各種途徑吸引國(guó)內(nèi)主機(jī)廠的關(guān)注。同時(shí),軸承企業(yè)要在分析自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上,多一些耐心去大量接觸潛在客戶,解其真正需求。同時(shí),國(guó)外市場(chǎng)需求的驅(qū)動(dòng)下,國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)也通過(guò)行業(yè)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)大量入口汽車軸承產(chǎn)品。據(jù)國(guó)內(nèi)汽車零部件電子商務(wù)平臺(tái)統(tǒng)計(jì),2010年16月,入口軸承產(chǎn)品頻次達(dá)到295并呈現(xiàn)明顯的上升趨勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì),75據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì),1季度寧波口岸入口軸承3.6億套,比去年同期(下同)增加16.1%,價(jià)值1.5億美元,增長(zhǎng)35.9%。1季度,寧波口岸軸承入口量?jī)r(jià)齊升,一是由于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇,對(duì)工業(yè)基礎(chǔ)零件軸承的需求增加;二是由于在通漲背景下,軸承的基本原料鋼材、塑料等價(jià)格上漲,帶動(dòng)軸承漲價(jià)。但我仍應(yīng)看到軸承行業(yè)復(fù)蘇的基礎(chǔ)還不穩(wěn)固。軸承行業(yè)要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí),擴(kuò)大市場(chǎng)份額、提升整體發(fā)展層次,還面臨許多挑戰(zhàn):一、產(chǎn)品主要為低端產(chǎn)品,技術(shù)含量較低。缺乏自主品牌,產(chǎn)品附加值低。目前國(guó)內(nèi)軸承企業(yè)從整體上處于產(chǎn)能擴(kuò)張階段,缺乏自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品和品牌效應(yīng)。