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從名字開始，關(guān)于鐵路的改革正在拉開大幕。從企分開到貨運(yùn)改革，從客票退票手續(xù)費(fèi)降低到售票網(wǎng)站支付寶支付，從貨運(yùn)價(jià)格改革到“以地養(yǎng)路”，鐵路正慢慢發(fā)生轉(zhuǎn)變。

不過，北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授榮朝和對(duì)此表示，這些改革措施只能稱作“微改革”。“其壟斷地位沒有發(fā)生任何改變，涉及到根本利益的，包括資金清算模式也沒有發(fā)生任何改變。目前的改革措施很難從根本上扭轉(zhuǎn)其經(jīng)營(yíng)困局。”榮朝和表示。

盡管從未停步，但距離真正傷筋動(dòng)骨的改革，鐵總還有一段路要走。

改革一周年

2月25日，鐵總對(duì)自己擁有大量土地、貨車等固定資產(chǎn)，往來款、貨幣資金等流動(dòng)資產(chǎn)以及專利等無形資產(chǎn)進(jìn)行了首次大規(guī)模資產(chǎn)評(píng)估招標(biāo)。這是鐵總成立以來首次對(duì)自身的資產(chǎn)狀況進(jìn)行的一次全方位評(píng)估。

“摸清家底是鐵總身為公司應(yīng)該做的，不僅能更好地了解資產(chǎn)、負(fù)債率等詳細(xì)資料，也為下屬鐵路局進(jìn)一步改革做了鋪墊。”一位鐵路專家表示。

事實(shí)上，一年前的鐵道部拆分改革，更多的是構(gòu)的轉(zhuǎn)換和人員的變化。

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