在電控發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)空氣流量計(jì)測得的空氣質(zhì)量信號(hào)，計(jì)算出與之相適應(yīng)的基本噴油量，再綜合冷卻水溫、曲軸轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門位置、氧傳感器等信號(hào)進(jìn)行噴油量修正，達(dá)到精確控制空燃比的目的?，F(xiàn)在多數(shù)汽車使用的是總熱式空氣流量計(jì)，很多技術(shù)人員對(duì)熱式空氣流量計(jì)的檢測及數(shù)據(jù)流分析較熟悉，但對(duì)它的原理及實(shí)際組成電路認(rèn)識(shí)模糊，一知半解，這里著重分析熱式空氣流量測量電路并進(jìn)行實(shí)車檢測。
熱式空氣流量計(jì)的測量電路正是基于上述電橋原理，假設(shè)熱式電阻置于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道中時(shí)，當(dāng)有氣流吹過，熱量被帶走，溫度下降，設(shè)計(jì)時(shí)采用正溫度系數(shù)電阻(PTC)，所以電阻值也隨之下降，由式可知，此時(shí)電橋平衡被破壞，要使電橋恢平衡，需要加大電流提高的溫度，使阻值上升，以達(dá)到新的平衡，此時(shí)電流作用在與 。
空氣流量計(jì)同一支路的上，電流增大引起 ：兩端的電壓升高，即升高。兩端的電壓 為熱式空氣計(jì)的輸出信號(hào)。這種以保證熱式電阻阻值恒定(即熱式電阻溫度與環(huán)境溫度之差一定)的控制方法稱為恒溫反饋控制。
由上述分析可知，當(dāng)空氣流量變化引起電橋平衡破壞時(shí)，電橋要重新平衡，需要加減電流似升降的溫度。以達(dá)到新的平衡，眾多汽車電路資料都沒有說明電橋平衡破壞的檢測電路及控制熱式電阻電流增減的反饋電路。讓眾多技術(shù)人員一知半解，原理含糊不清。
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