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KUKA PS30/135I

KUKA PS30/135I

KUKA PS30/135I不論是對(duì)新能源車企，還是動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，追求的目標(biāo)不能僅限于產(chǎn)銷量，而是從細(xì)小元件著手，潛心研發(fā)，實(shí)現(xiàn)瓶頸突破。

銷售呈爆發(fā)式增長(zhǎng) 新能源汽車技術(shù)掣肘待突破
銷售呈爆發(fā)式增長(zhǎng)　　　　
“各種利好政策的傳出讓北京新能源汽車的銷售空前。”中投顧問(wèn)新能源行業(yè)研究員蕭函告訴本報(bào)記者，隨著北京市純電動(dòng)小客車在工作日高峰時(shí)段不限行政策的落地，加之普通汽車搖號(hào)難度的逐漸增大，越來(lái)越多的購(gòu)買者開(kāi)始轉(zhuǎn)向購(gòu)買新能源汽車，未來(lái)北京市將要出臺(tái)的免過(guò)路費(fèi)和停車費(fèi)等優(yōu)惠政策會(huì)再次新能源汽車的銷售市場(chǎng)?！　　　?br /> 近幾年，新能源汽車的銷量呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，而且目前這種高速增長(zhǎng)還在持續(xù)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)新數(shù)據(jù)顯示，7月份我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)1.93萬(wàn)輛，銷售1.69萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.2倍和3.3倍。　　　　
國(guó)信產(chǎn)業(yè)研究院新能源汽車行業(yè)分析師沈宏銘認(rèn)為，發(fā)展新能源汽車存在三大利好：一是解決能源依賴問(wèn)題，我國(guó)石油依存度已接近60%，能源危機(jī)威脅到國(guó)家安全，從國(guó)家戰(zhàn)略角度，需要尋找新的替代能源，降低對(duì)石油的依賴；二是緩解環(huán)境污染，汽車尾氣排放占環(huán)境污染比例超過(guò)20%，減少尾氣排放，有利于降低環(huán)境污染，減少霧霾天氣；三是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，通過(guò)發(fā)展新能源有利于促進(jìn)我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力?！　　　∈捄蚕虮緢?bào)記者表示，新能源汽車發(fā)展的利好主要在國(guó)家的政策支持力度上持續(xù)加大。“目前，國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)對(duì)新能源汽車免征車船稅等政策，未來(lái)針對(duì)城市公交的油價(jià)補(bǔ)貼改革、地方充電設(shè)施補(bǔ)貼以及鋰電池補(bǔ)貼等利好政策還將出臺(tái)，會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。”　　　　
技術(shù)掣肘待突破　　　　
對(duì)于制約我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，沈宏銘告訴本報(bào)記者，“一是技術(shù)瓶頸，發(fā)展新能源汽車大的短板是現(xiàn)階段新能源汽車的續(xù)航里程都無(wú)法突破300公里；二是配套方面，充電樁建設(shè)的速度緩慢，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了市場(chǎng)需求；三是電池壽命問(wèn)題，電池循環(huán)壽命低將增加電池更換需求，這會(huì)大大增加電動(dòng)車使用成本?！薄　　　?br /> 值得注意的是，動(dòng)力電池在新能源汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中具有舉足輕重的地位。甚至可以說(shuō)，誰(shuí)擁有電池技術(shù)，誰(shuí)就能在新能源汽車領(lǐng)域摘得頭籌?！　　　?br /> “新能源汽車銷量的快速上漲帶動(dòng)了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，但需求暴增暴露了動(dòng)力電池行業(yè)存在的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題，新能源汽車的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)高于生產(chǎn)企業(yè)的預(yù)期，動(dòng)力電池已經(jīng)出現(xiàn)了供應(yīng)不足的情況，制約了新能源汽車的銷售。”蕭函說(shuō)?！　　　∩蚝赉憚t向本報(bào)記者表示，目前國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)電動(dòng)整車廠的電池主要依賴外購(gòu)，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比技術(shù)差距懸殊，我國(guó)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池技術(shù)的瓶頸主要體現(xiàn)在壽命、安全性和成本三個(gè)方面。　　　　
據(jù)悉，目前國(guó)內(nèi)涉及動(dòng)力蓄電池配套生產(chǎn)的企業(yè)有177家，但能進(jìn)入整車供應(yīng)鏈的企業(yè)卻比亞迪、天津力神、深圳比克和合肥國(guó)軒高科等不足10家?！　　　?duì)此，沈宏銘認(rèn)為，與傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)一樣，我國(guó)在新能源車動(dòng)力電池領(lǐng)域也需要經(jīng)歷從外購(gòu)到合作研發(fā)，再到自主開(kāi)發(fā)的過(guò)程。不論是對(duì)新能源車企，還是動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，追求的目標(biāo)不能僅限于產(chǎn)銷量，而是從細(xì)小元件著手，潛心研發(fā)，實(shí)現(xiàn)瓶頸突破。　　　　
提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力是取勝關(guān)鍵　　　　
 
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